(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 20221076917 7.2 (22)申请日 2022.06.30 (71)申请人 东风汽车股份有限公司 地址 430057 湖北省武汉市武汉经济技 术 开发区珠山湖大道39 9号 (72)发明人 梁泽光　李艳　李浩亮　柴树军　 王彦　朱慧超　侯路　吕文芬　 马超　刘威　董志鸿　胡小文　 解聪　陈阳　宋纪侠　黄鑫辉　 卢德钊　 (74)专利代理 机构 武汉开元知识产权代理有限 公司 42104 专利代理师 樊戎　田辉云 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01)G06F 30/15(2020.01) (54)发明名称 用于仿真的车厢挡板加载 方法 (57)摘要 本发明涉及一种用于仿真的车厢挡板加载 方法， 通过对车厢挡板分段加载， 解决车厢挡板 前期结构设计指导和失效后优化没有有效分析 方法的问题， 利用本发明的车厢挡板加载方法进 行仿真分析， 能得到各工况下栏板的应力， 指导 车厢挡板设计， 减少开发周期与成本 。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 115169104 A 2022.10.11 CN 115169104 A 1.一种用于 仿真的车厢挡板加载 方法， 包括以下步骤： a、 确定车厢装载密度ρ： 装载密度ρ ＝T/V， T为装载质量， V为装载体积， V＝车厢内长L × 车厢内宽W ×车厢内高H； b、 车厢挡板分段h： 对挡板等高分段； c、 分段垂高H c： 段高为挡板上框上平面到每一段中心的垂直高度； d、 节点数n： 将挡板 离散为网格后， 统计各分段挡板内表面节点数； e、 确定装载系数S： 静载工况： S前＝S后＝S左＝S右＝S静； 制动工况： S前＝制动加速度+S静， S后＝S静 ‑制动加速度， S左＝S右＝S静； 左转向工况： S前＝S后＝S静， S左＝S静+转向加速度， S右＝S静 ‑转向加速度； 右转向工况： S前＝S后＝S静， S右＝S静+转向加速度， S左＝S静 ‑转向加速度； 冲击工况： S前＝S后＝S左＝S右＝2.5 ×S静； f、 等效节点载荷F： 假设每一分段 所有节点载荷大小和方向相同， 前后挡板等效节点载荷F＝装载系数S ×装载密度ρ ×重力加速度g ×分段垂高Hc ×段 高h×内宽W/节点数n； 左右挡板等效节点载荷F＝装载系数S ×装载密度ρ ×重力加速度g ×分段垂高Hc ×段 高h×内长L/节点数n。 2.根据权利要求1所述的用于仿真的车厢挡板加载方法， 其特征在于： 步骤b中， 段高取 50mm。 3.根据权利要求1所述的用于仿真的车厢挡板加载方法， 其特征在于： 步骤e中， 耐久试 验车厢装载货物安息角取58 °， 静载工况： S静＝S前＝S后＝S左＝S右＝0.42； 制动工况： S前＝制动加速度+S 静＝1.42， S后＝S 静‑制动加速度＝0， S左＝S右＝S 静＝ 0.42； 左转向工况： S前＝S后＝S静＝0.42， S左＝S静+转向加速度＝1.02， S右＝S静 ‑转向加 速度＝0； 右转向工况： S前＝S后＝S静＝0.42， S右＝S静+转向加速度＝1.02， S左＝S静 ‑转向加 速度＝0； 冲击工况： S静＝S前＝S后＝S左＝S右＝2.5 ×S静＝1.0 5。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115169104 A 2用于仿真的车厢挡板加载 方法 技术领域 [0001]本发明涉及汽车零部件仿真试验技术领域， 具体涉及一种用于仿真的车厢挡板加 载方法。 背景技术 [0002]现有商用车栏板车厢仿真分析时， 载荷直接通过配重 的方式， 将载货质量放置在 货物质心， 均匀的分布加载到车厢底板上， 这种方法无法模拟挡板的承载能力。 特别是针对 栏板车厢路面耐久性试验时， 现有仿真方法无法仿 真车厢在装载具有流动性的货物时的挡 板承载能力， 指导前期结构设计； 当车厢栏板发生失效时， 没有有效的分析方法针对栏板进 行仿真优化。 发明内容 [0003]为解决以上问题， 本发明提供一种用于仿真的车厢挡板加载方法， 指导车厢栏板 设计， 减少车厢开发周期与成本 。 [0004]本发明采用的技 术方案是： 一种用于 仿真的车厢挡板加载 方法， 包括以下步骤： [0005]a、 确定车厢 装载密度ρ： 装载密度ρ ＝T/V， T为装载质量，  V为装载体积， V＝车厢内 长L×车厢内宽W ×车厢内高H； [0006]b、 车厢挡板分段h： 对挡板等高分段； [0007]c、 分段垂高H c： 段高为挡板上框上平面到每一段中心的垂直高度； [0008]d、 节点数n： 将挡板 离散为网格后， 统计各分段挡板内表面节点数； [0009]e、 确定装载系数S： [0010]静载工况： S前＝S后＝S左＝S右＝S静； [0011]制动工况： S前＝制动加速度+S静， S后＝S静 ‑制动加速度， S  左＝S右＝S静； [0012]左转向工况： S前＝S后＝S静， S左＝S静+转向加速度， S右＝S  静‑转向加速度； [0013]右转向工况： S前＝S后＝S静， S右＝S静+转向加速度， S左＝S  静‑转向加速度； [0014]冲击工况： S前＝S后＝S左＝S右＝2.5 ×S静； [0015]f、 等效节点载荷F： 假设每一分段 所有节点载荷大小和方向相同， [0016]前后挡板等效节点载荷F＝装载系数S ×装载密度ρ ×重力加速度g ×分段垂高Hc ×段高h×内宽W/节点数n； [0017]左右挡板等效节点载荷F＝装载系数S ×装载密度ρ ×重力加速度g ×分段垂高Hc ×段高h×内长L/节点数n。 [0018]作为优选， 步骤b中， 段高取5 0mm。 [0019]作为优选， 步骤e中， 耐久试验车厢装载货物安息角取58 °， [0020]静载工况： S静＝S前＝S后＝S左＝S右＝0.42； [0021]制动工况： S前＝制 动加速度+S静＝1.42， S后＝S静 ‑制动加速度＝0， S左＝S右＝S 静＝0.42；说　明　书 1/3 页 3 CN 115169104 A 3