(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210718333.2 (22)申请日 2022.06.23 (71)申请人 中国第一汽车股份有限公司 地址 130011 吉林省长 春市长春汽车经济 技术开发区新红旗大街1号 (72)发明人 李鼎　于保君　刘创举　王月　 徐安杨　 (74)专利代理 机构 长春吉大专利代理有限责任 公司 22201 专利代理师 郭佳宁 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06T 17/00(2006.01) G06F 119/14(2020.01) (54)发明名称 一种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化方 法 (57)摘要 本发明属于汽 车仿真技术领域， 具体涉及一 种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化方法； 利用 散热器/冷凝器几何模型建立简化模型； 提取散 热器/冷凝器几何投影面积及芯子厚度； 生成液 相表观速度； 生成液相压力梯度； 创建结构化网 格； 利用液相表观速度及压力梯度拟合曲线； 提 取液相粘性阻力系数及惯性阻力系数， 并将其赋 予至散热器/冷凝器结构化网格； 本发明简洁高 效的来模拟整车涉水仿真中冷凝器/散热器外侧 压降， 来提高分析的效率及精度， 缩短研发周期。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 115221690 A 2022.10.21 CN 115221690 A 1.一种整车 涉水仿真冷凝器或散热器简化方法， 其特 征在于包 含如下步骤： 步骤一， 利用散热器或冷凝器的三维几何数据， 在3D建模软件中创建散热器或冷凝器 立简化模型， 保证简化模型能够包络 散热器或冷凝器岐片区域； 步骤二， 在散热器或冷凝器简化模型 上测量法向投影面积S和法向芯子厚度L； 步骤三， 按下式计算散热器或冷凝器液相表 观速度数组Vwater： Vwater＝Qwater/S 其中Qwater为液相流 量数组Qwater； 步骤四， 按下式计算散热器或冷凝器液相压力梯度数组 其中ΔPwater为液相压降数组ΔPwater； 步骤五， 利用散热器或冷凝器简化模型在StarC CM+中创建结构化网格； 步骤六， 以步骤三获得的散热器或冷凝器液相表观速度数组Vwater为Y轴、 以步骤四获得 的散热器或冷凝器液相压力梯度数组 为X轴拟合液相的压力梯度与表观速度的拟 合 曲线； 步骤七， 利用液相的压力梯度与表观速度的拟合曲线提取液相粘性阻力系数及惯性阻 力系数； 步骤八， 将液相粘 性阻力系数awater及液相惯性阻力系数bwater赋予至散热器或冷凝器的 结构化网格， 进行 涉水仿真计算。 2.根据权利要求1所述的一种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化方法， 其特征在于所 述步骤一中简化模型位只保留散热器或冷凝器三 维几何数据中的岐片及夹板信息， 且简化 模型的长 宽高与岐片及夹 板一致。 3.根据权利要求1所述的一种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化方法， 其特征在于所 述步骤二中法向投影面积S为散热器或冷凝器简化模型宽度W与高度H的乘积。 4.根据权利要求1所述的一种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化方法， 其特征在于所 述步骤五中创建的结构化网格高度尺寸为H/100mm， 宽度尺寸为W/100mm， 厚度尺寸为L/ 6mm。 5.根据权利要求1所述的一种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化方法， 其特征在于所 述步骤六中曲线拟合的方法为 最小二乘法， 拟合曲线的阶数为2阶。 6.根据权利要求1所述的一种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化方法， 其特征在于所 述步骤七中液相的压力梯度与表观速度的拟合曲线由公式： y＝awaterx2+bwaterX表示， awater 为液相粘性阻力系数， bwater为液相惯性阻力系数； 其中y为散热器或冷凝器液相表观速度数 组Vwater， X为散热器或冷凝器液相压力梯度数组 权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115221690 A 2一种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化方 法 技术领域 [0001]本发明属于汽车仿真技术领域， 具体涉及 一种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化 方法。 背景技术 [0002]随着城市规模发展， 桥涵隧道逐渐增多， 路面积水在暴雨季节经常出现， 汽车涉水 工况也时有发生。 现有标准中对电动车车辆涉水 的试验方法及要求有明确 规定。 但如果车 辆开发阶段均通过试验进行涉水性能验证， 周期长成本高， 因此需要应用仿真分析 的手段 进行模拟， 为车辆开发提供重要依据。 [0003]目前， 整车涉水仿真分析的技术处于初始发展阶段， 进行整车涉水仿真分析时， 由 于冷凝器/散热器岐片的阻力作用， 不同水速的水流经过冷凝器/散热器后水压会下降。 传 统的冷凝器/散热器分析方法需要将冷凝器/散热器岐片进 行详细建模模拟上述工况， 才能 准确的计算出通过冷凝器/散热器岐片后的水压， 但由于冷凝器/散热器岐片尺寸小、 数量 多， 如果详细建模计算 量大， 无法应用于整车 涉水仿真分析。 发明内容 [0004]为了克服上述问题， 本发明提供一种整车涉水仿真冷凝器或散热器简化方法， 旨 在用简洁高效的方法来模拟整车涉水仿真中冷凝器/散热器外侧压降， 来提高分析 的效率 及精度， 缩短研发周期。 [0005]一种整车 涉水仿真冷凝器或散热器简化方法， 包 含如下步骤： [0006]步骤一， 利用散热器或冷凝器 的三维几何数据， 在3D建模软件中创建散热器或冷 凝器立简化模型， 保证简化模型能够包络 散热器或冷凝器岐片区域； [0007]步骤二， 在散热器或冷凝器简化模型 上测量法向投影面积S和法向芯子厚度L； [0008]步骤三， 按下式计算散热器或冷凝器液相表 观速度数组Vwater： [0009]Veater＝Qwater/S [0010]其中Qwater为液相流 量数组Qwater； [0011]步骤四， 按下式计算散热器或冷凝器液相压力梯度数组 [0012] [0013]其中ΔPwater为液相压降数组ΔPwater； [0014]步骤五， 利用散热器或冷凝器简化模型在StarC CM+中创建结构化网格； [0015]步骤六， 以步骤 三获得的散热器或冷凝器 液相表观 速度数组Vwater为Y轴、 以步骤四 获得的散热器或冷凝器液相压力梯度数组 为X轴拟合液相的压力梯度与表观速度的 拟合曲线； [0016]步骤七， 利用液相的压力梯度与表观速度的拟合曲线提取液相粘性阻力系数及惯说　明　书 1/5 页 3 CN 115221690 A 3