(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122910076.6 (22)申请日 2021.11.24 (73)专利权人 襄阳巨创汽车零部件制造有限公 司 地址 441000 湖北省襄阳市南漳县经济开 发区机电工业园机电东路 （原马家洲 村） (72)发明人 唐福　 (51)Int.Cl. F16M 11/22(2006.01) F16M 11/04(2006.01) F16F 15/023(2006.01) F16F 15/06(2006.01) F01P 5/02(2006.01) F01P 11/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种高效耐用的汽车发动机减 震装置 (57)摘要 本实用新型涉及 汽车发动机减震技术领域， 尤其为一种高效耐用的汽车发动机减震装置， 包 括支撑板主体， 所述支撑板主体的上端设置有第 一螺杆， 所述支撑板主体的左右两端设置有 连接 板， 所述连接板上设置有风机组件和合页， 所述 合页的上端设置有固定螺丝， 通过设置连接板、 风机组件和散热槽， 有利于辅助发动机散热， 通 过设置第一支 撑杆、 第二支撑杆、 第一连接件、 第 二连接件、 第一通孔、 第二通孔、 第二螺杆和螺纹 固定件， 有利于旋转连接板至与支撑板主体齐 平， 避免连接板及风机组件妨碍工作人员对发动 机进行检修。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217178118 U 2022.08.12 CN 217178118 U 1.一种高效耐用的汽车发动机减震装置， 包括支撑板主体(1)， 其特征在于： 所述支撑 板主体(1)的上端设置有第一螺杆(2)， 所述支撑板主体(1)的左右两端设置有连接板(4)， 所述连接板(4)上设置有风机组件(5)和合页(6)， 所述合页(6)的上端设置有固定螺丝(7)， 所述连接板(4)的前后两端设置有第一支撑杆(8)， 所述支撑板主体(1)的前后两端设置有 第二支撑杆(9)， 所述第一支撑杆(8)的一侧外表面设置有第一连接件(10)和第二螺杆 (14)， 所述第二支撑杆(9)的一侧外表 面设置有第二连接件(11)， 所述第二螺杆(14)的一端 设置有螺纹固定件(15)， 所述第二螺杆(14)与第二支撑杆(9)的连接处开设有活动槽(16)， 所述支撑板主体(1)的下端设置有弹簧(17)和液压柱(18)， 所述液压柱(18)的下端设置有 安装板(19)。 2.根据权利要求1所述的一种高效耐用的汽车发动机减震装置， 其特征在于： 所述连接 板(4)通过合页(6)与支撑板主体(1)转动连接， 所述连接板(4)的数量为两组， 且呈对称排 布。 3.根据权利要求2所述的一种高效耐用的汽车发动机减震装置， 其特征在于： 所述合页 (6)通过固定螺丝(7)分别与支撑板主体(1)和连接板(4)连接， 所述合页(6)的数量为若干 组， 且呈两两对称排布， 所述第一连接件(10)和第二连接件(11)分别与连接板(4)和支撑板 主体(1)连接 。 4.根据权利要求1或2或3所述的一种高效耐用的汽车发动机减震装置， 其特征在于： 所 述第一支撑杆(8)与第一连接件(10)的连接处开设有第一通孔(12)， 所述第一支撑杆(8)与 第一连接件(10)的连接方式为转动连接， 所述第二支撑杆(9)与第二连接件(11)的连接处 开设有第二 通孔(13)， 所述第二支撑杆(9)与第一连接件(10)的连接方式为 转动连接 。 5.根据权利要求4所述的一种高效耐用的汽车发动机减震装置， 其特征在于： 所述支撑 板主体(1)的上端外表 面开设有若干组呈阵列排布的散热槽(3)， 所述第二螺杆(14)与第一 支撑杆(8)的连接方式为固定焊接， 所述螺纹固定件(15)与第二螺杆(14)的连接方式为螺 纹连接。 6.根据权利要求5所述的一种高效耐用的汽车发动机减震装置， 其特征在于： 所述第 一 支撑杆(8)、 第二支撑杆(9)、 第一连接件(10)、 第二连接件(11)、 第一通孔(12)、 第二通孔 (13)、 第二螺杆(14)和螺纹固定件(15)的数量均为四组， 所述弹簧(17)的两端分别与支撑 板主体(1)和液压柱(18)连接， 所述液压柱(18)的两端分别与支撑板主体(1)和安装板(19) 连接。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217178118 U 2一种高效耐用的汽车发动机 减震装置 技术领域 [0001]本实用新型涉及汽车发动机减震技术领域， 具体为一种高效耐用的汽车发动机减 震装置。 背景技术 [0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置， 是汽车的心脏， 决定着汽车的动力性、 经济 性、 稳定性和环保性； 根据动力来源不同， 汽车发动机可分为柴油发动机、 汽油发动机、 电动 汽车电动机以及混合动力等， 汽车在行驶过程中会产尘较大震动， 为了避免发动机在震动 中损坏， 一般在汽车发动机与汽车的连接处安装 减震装置 。 [0003]现有的汽车发动机减震装置在使用过程中， 由于减震装置与发动机贴合， 对发动 机进行减震保护， 所以导 致发动机的散热效果差， 影响发动机的性能。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种高效耐用的汽车发动机减震装置， 以解决上述背 景技术中提出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0006]一种高效耐用的汽车发动机减震装置， 包括支撑板主体， 所述支撑板主体的上端 设置有第一螺杆， 所述支撑板主体的左右两端设置有连接板， 所述连接板上设置有风机组 件和合页， 所述合页的上端设置有固定螺丝， 所述连接板的前后两端设置有第一支撑杆， 所 述支撑板主体的前后两端设置有第二支撑杆， 所述第一支撑杆的一侧外表面设置有第一连 接件和第二螺杆， 所述第二支撑杆的一侧外表面设置有第二连接件， 所述第二螺杆 的一端 设置有螺纹固定件， 所述第二螺杆与第二支撑杆的连接处开设有活动槽， 所述支撑板主体 的下端设置有弹簧和液压柱， 所述液压柱的下端设置有安装板 。 [0007]作为本实用新型优选 的方案， 所述连接板通过合页与支撑板主体转动连接， 所述 连接板的数量 为两组， 且呈对称排布。 [0008]作为本实用新型优选的方案， 所述合页通过固定螺丝分别与支撑板主体和连接板 连接， 所述合页的数量为若干组， 且呈两两对称排布， 所述第一连接件和 第二连接件分别与 连接板和支撑 板主体连接 。 [0009]作为本实用新型优选的方案， 所述第一支撑杆与第一连接件的连接处开设有第一 通孔， 所述第一支撑杆与第一连接件的连接方式为转动连接， 所述第二支撑杆与第二连接 件的连接处开设有第二 通孔， 所述第二支撑杆与第一连接件的连接方式为 转动连接 。 [0010]作为本实用新型优选的方案， 所述支撑板主体的上端外表面开设有若干组呈阵列 排布的散热槽， 所述第二螺杆与第一支撑杆 的连接方式为固定焊接， 所述螺纹固定件与第 二螺杆的连接方式为螺纹连接 。 [0011]作为本实用新型优选的方案， 所述第一支撑杆、 第二支撑杆、 第一连接件、 第二连 接件、 第一通孔、 第二通孔、 第二螺杆和螺纹固定件的数量均为四组， 所述弹簧的两端分别说　明　书 1/3 页 3 CN 217178118 U 3