(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211128361.5 (22)申请日 2022.09.16 (71)申请人 广州市中邦安全环保技 术咨询有限 公司 地址 511466 广东省广州市南沙区沙 螺湾 路五巷11号(自主申报) (72)发明人 李海峰　 (74)专利代理 机构 广州吱咕知识产权代理事务 所(普通合伙) 44848 专利代理师 王雨 (51)Int.Cl. B60L 7/10(2006.01) B60L 53/20(2019.01) H05K 7/20(2006.01) (54)发明名称 一种可选择性动力接触电能回收的新能源 汽车及方法 (57)摘要 本发明涉及一种动力回收领域， 尤其涉及一 种可选择性动力接触电能回收的新能源汽车及 方法。 要解决的技术问题是： 提供一种可选择性 动力接触电能回 收的新能源汽车及方法。 本发明 的技术方案为： 一种可选择性动力接触电能回收 的新能源汽车， 包括有动力轴组件、 动力回收组 件、 后底盘、 驱动电机等； 后底盘的中部安装有驱 动电机； 驱动电机的左右两侧各连接有一组动力 轴组件。 本发 明实现了在车辆进行减速时对传动 轴的动能进行吸收， 可依靠传动轴的转速变化选 择性的调节动能吸收方式， 提高对动能吸收的效 率， 并将吸收后的能量转换为电能导入蓄电池中 完成动能回收工作， 自动风冷的机构加入可保证 能量转环转换器在指定工作温度范围正常进行 能量转换工作。 权利要求书3页 说明书8页 附图10页 CN 115366690 A 2022.11.22 CN 115366690 A 1.一种可选择性动力接触电能回收的新能源汽车， 包括有后底盘(5)、 驱动电机(6)、 左 立柱(7)、 左轮胎(8)、 右立柱(9)和右轮胎(10)； 后底盘(5)的中部安装有驱动电机(6)； 左立 柱(7)安装在后底盘(5)的左侧； 左立柱(7)的左侧通过轮 芯连接有左轮胎(8)； 右立柱(9)安 装在后底盘(5)的右侧； 右立柱(9)的右侧通过轮 芯连接有右轮胎(10)； 其特征在于： 还包括 有动力轴组件、 动力回收组件和传送控制组件； 驱动电机(6)的左右两侧各连接有一组动力 轴组件； 位于驱动电机(6)左右两侧的动力轴组件分别通过轮 芯可以带动左轮胎(8)和右轮 胎(10)转动运行； 两组动力回收组件靠近后底盘(5)的一端分别安装在驱动电机(6)的左右 两侧； 每组动力回收组件的另一端分别安装在左立柱(7)和右立柱(9)上； 动力回收组件可 以选择性吸收来自动力轴组件的动能； 传送控制组件安装在后底盘(5)的前端； 传送控制组 件分别固定在驱动电机(6)的前端和两侧； 传送控制组件的左右两侧各连接一组动力回收 组件； 传送控制组件可以将动力回收组件吸收的动能转换为电能； 传送控制组件可将转换 得到的电能通入驱动电机(6)中的蓄电池中。 2.如权利要求1所述的一种可选择性动力 接触电能回收的新 能源汽车， 其特征在于： 动 力轴组件包括有传动半轴(101)、 第一轴套(102)、 第一齿环(103)、 第二轴套(104)、 第二齿 环(105)、 复位单元(106)、 内防尘套(107)和外防尘套(108)； 两组动力轴组件中的传动半轴 (101)靠近后底盘(5)的一端分别与 驱动电机(6)左右两侧的输出轴进行固接； 两组动力轴 组件中的传动半轴(101)另一端分别通过轮 芯与左轮胎(8)和右轮胎(10)进 行固接； 第一轴 套(102)与传动半轴(101)靠近后底盘(5)的一侧进行固接； 第一齿环(103)与第一轴套 (102)进行固接； 第二轴套(104)与传动半轴(101)远离后底盘(5)的一侧 进行固接； 第二齿 环(105)与第二轴套(104)远离后底盘(5)的一侧进行固接； 复位单元(106)与第二轴套 (104)靠近后底盘(5)的一侧进行固接； 传动半轴(101)的中部与动力回收组件相连接 。 3.如权利要求2所述的一种可选择性动力 接触电能回收的新 能源汽车， 其特征在于： 动 力回收组件包括有内球套转轴(201)、 内万向球头(202)、 花键轴(203)、 第一锥齿轮(204)、 固定板(205)、 外轴(206)、 复位弹簧(207)、 第 三轴套(208)、 第一直齿轮(209)、 第一固定环 (210)、 固定架(211)、 第一电动滑块(212)、 楔形块(213)、 第四轴套(214)、 第二固定环 (215)、 第二直齿轮(216)、 外球头(217)和外球套转轴(218)； 内球套转轴(201)与驱动电机 (6)的侧面进行转动连接； 内万向球头(202)与内球套转轴(201)内部进行滑动连接； 花键轴 (203)与内万向球头(202)远离内球套转轴(201)的一端进行固接； 第一锥齿轮(204)与花键 轴(203)靠近内球套转轴(201)一侧进行固接； 第一锥齿轮(204)与传送控制组件相连接； 固 定板(205)与第一锥齿轮(204)远离内球套转轴(201)一侧进行固接； 外轴(206)与花键轴 (203)中部进行滑动连接； 复位弹簧(207)的两端分别与固定板(205)和外轴(206)进行固 接； 外球头(217)与花键轴(203)远离内球套转轴(201)的一端进行固接； 两组动力回收组件 中的外球套转轴(218)分别与左立柱(7)和右立柱(9)的内侧进行转动连接； 外球头(217)远 离花键轴(203)一侧与外球套转轴(218)内部进行滑动连接； 第三轴套(208)与外轴(206)靠 近内球套转轴(201)一侧进 行固接； 第一直齿轮(209)与第三轴套(208)进行固接； 第一固定 环(210)与外轴(206)中部进行转动连接； 第一固定环(210)的左右两端均与外轴(206)的凸 块表面相接触； 固定架(211)与第一固定环(210)靠近动力轴组件一侧进行固接； 第一固定 环(210)与位于后侧相对应的一组动力轴组件中的传动半轴(101)进 行转动连接； 第一电动 滑块(212)与固定架(211)靠近外球头(217)一侧进行滑动连接； 楔形块(213)与第一电动滑权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115366690 A 2块(212)靠近外球头(217)一侧进行固接； 楔形块(213)前端与第一固定环(210)靠近外球头 (217)的一侧表面相接触； 在外轴(206)中部共设有两组第一固定环(210)、 固定架(211)、 第 一电动滑块(212)和楔形块(213)； 第四轴套(214)与外轴(206)靠近外球头(217)一侧进行 固接； 第二固定环(215)与第四轴套(214)远离外球头(217)一侧进行固接； 第二直齿轮 (216)与第四轴套(214)靠近外球头(217)一侧进行固接； 第一直齿轮(209)的半径大于第二 直齿轮(216)。 4.如权利要求3所述的一种可选择性动力 接触电能回收的新 能源汽车， 其特征在于： 传 送控制组件包括有第一转轴(301)、 第二锥齿轮(302)、 第三锥齿轮(303)、 第二转轴(304)、 第四锥齿轮(305)、 第五锥齿轮(306)、 第三转轴(307)、 第六锥齿轮(308)、 第七锥齿轮 (309)、 底板(310)、 变换器(311)、 第三直齿轮(312)、 第二电动滑块(313)、 第四直齿轮 (314)、 第四转轴(315)和第五直齿轮(316)； 第一转轴(301)与驱动电机(6)的左侧进行转动 连接； 第二锥齿轮(302)与第一转轴(301)的后端进行固接； 第三锥齿轮(303)与第一转轴 (301)的前端进行固接； 第二转轴(304)与驱动电机(6)的前端进行转动连接； 第四锥齿轮 (305)和第五锥齿轮(306)分别与第二转轴(304)的左右两端进行固接； 第三锥齿轮(303)与 第四锥齿轮(305)相啮合； 第三转轴(307)与驱动电机(6)的右侧进行转动连接； 第六锥齿轮 (308)与第三转轴(307)的后端进行固接； 第七锥齿轮(309)与第三转轴(307)的前端进行固 接； 第五锥齿轮(306)与第七锥齿轮(309)相啮合； 第二锥齿轮(302)和第六锥齿轮(308)各 与相对应的一组动力回收组件中的第一锥齿轮(204)相啮合； 底板(310)与后底盘(5)的前 端进行固接； 变换器(311)与底板(310)顶端进行固接； 变换器(311)与位于驱动电机(6)前 端的蓄电池进行固接； 第三直齿轮(312)与第二转轴(304)靠近第四锥齿轮(305)一侧进行 固接； 第二电动滑块(313)与变换器(311)靠近第四锥齿轮(305)一侧进行滑动连接； 第四直 齿轮(314)通过转轴与第二电动滑块(313)进行转动连接； 在第二电动滑块(313)远离第三 直齿轮(312)一侧， 第四转轴(315)与变换器(311)的输入轴进行固接； 第五直齿轮(316)与 第四转轴(315)进行固接； 第四直齿轮(314)的两侧分别与第三直齿轮(312)和第五直齿轮 (316)相啮合； 底板(310)的左右两侧各设有一组风冷组件。 5.如权利要求4所述的一种可选择性动力 接触电能回收的新 能源汽车， 其特征在于： 复 位单元(106)包括有第一滑块(10601)、 限位弹簧(10602)、 弧形推板(10603)和双向连板 (10604)； 环绕第二轴套(104)的外侧， 八组第一滑块(10601)均与第