ICS43.040 CCST36 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T1205.4—2024 纯电动乘用车换电通用平台 第4部分:电池包与设施的通信 All-electricpassengervehiclepowerexchangeplatform— Part4:Communicationbetweenbatterypackandfacilities 2024-07-19发布 2025-01-01实施 中华人民共和国工业和信息化部发布目 次 前言 Ⅲ ………………………………………………………………………………………………………… 引言 Ⅳ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 4 总则 3 ……………………………………………………………………………………………………… 5 网络拓扑 3 ………………………………………………………………………………………………… 6 物理层 4 …………………………………………………………………………………………………… 7 数据链路层 5 ……………………………………………………………………………………………… 8 报文格式和内容 5 ………………………………………………………………………………………… 参考文献 22 …………………………………………………………………………………………………… ⅠQC/T1205.4—2024前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件是QC/T1205《纯电动乘用车换电通用平台》的第4部分,QC/T1205已经发布了以下 部分: ———第4部分:电池包与设施的通信。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)提出并归口。 本文件起草单位:蔚来汽车科技(安徽)有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、奥动新能源汽 车科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、北京新能源汽 车股份有限公司、浙江吉智新能源汽车科技有限公司、中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司、上 海汽车集团股份有限公司创新研究开发院、时代电服科技有限公司、北京胜能能源科技有限公司、上海 捷能智电新能源科技有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、深圳供电局有限公司、杭州鸿途智慧能源技 术有限公司、上海启源芯动力科技有限公司。 本文件主要起草人:刘财志、刘桂彬、王芳、陆文成、曹冬冬、张凯、胡攀攀、曾士哲、张志祥、王春超、 徐斌、王凯、张宝强、汪国康、张珺、吴冠军、侯艳丽、王锋、高一峰、何山、罗浩亮、蒋园媛。 ⅢQC/T1205.4—2024引 言 电动汽车换电模式进入产业化、市场化阶段,急需标准支撑与引领行业的发展,换电安全性和换电 兼容性成为现阶段标准化主要工作目标。在换电安全性标准方面,已经发布了GB/T40032。 换电兼容性标准体系划分为两个系列,一是车载换电系统互换性系列标准,规定具体接口、电池包 结构尺寸等软硬件要求,用于实现微观部件的互换性,如电池包的互换;二是换电通用平台系列标准,规 定了车辆外廓尺寸、最大总质量等内容,用于实现车辆、电池包和换电站在软硬件宏观层面上的兼容换 电,满足行业的共享换电需求。 QC/T1205《纯电动乘用车换电通用平台》拟由四个部分组成。 ———第1部分:车辆。旨在规定车辆外廓尺寸、离地间隙、最大总质量、轴距、轮距等。 ———第2部分:电池包。旨在规定电池包在车辆上的安装方位、接口和机构在电池包上的安装位 置、电池包质量、母线电压、充放电最大电流、控制电路拓扑结构等。 ———第3部分:车辆与设施的通信。旨在规定车辆与换电站进行兼容换电时必需的通信要求。 ———第4部分:电池包与设施的通信。旨在规定电池包在换电站中进行充电时必需的通信要求。 本文件的发布机构提请注意,声明符合本文件时,可能涉及8.2和8.4其对应内容相关的专利的 使用。 本文件的发布机构对于该专利的真实性、有效性和范围无任何立场。 该专利持有人已向本文件的发布机构承诺,他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款和条件 下,就符合本文件规定的方式使用给予免费的专利授权许可进行谈判。该专利持有人的声明已在本文 件的发布机构备案。相关信息可以通过以下联系方式获得: 专利1持有人姓名:上海蔚来汽车有限公司 地址:上海市嘉定区 专利2持有人姓名:蔚来控股有限公司 地址:安徽省合肥市经济技术开发区 请注意除上述专利外,本文件的某些内容仍可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的 责任。 ⅣQC/T1205.4—2024纯电动乘用车换电通用平台 第4部分:电池包与设施的通信 1 范围 本文件规定了纯电动乘用汽车电池包与设施之间基于控制器局域网(ControllerAreaNetwork,以 下简称CAN)的通信物理层、数据链路层及应用层的通信要求。 本文件适用于纯电动乘用车换电用电池包与换电设施之间的通信。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB/T19596 电动汽车术语 GB/T27930—2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 GB/T29317 电动汽车充换电设施术语 GB/T29772—2013 电动汽车电池更换站通用技术条件 GB/T32895—2016 电动汽车快换电池箱通信协议 ISO11898-1 道路车辆 控制器局域网络(CAN) 第1部分:数据链路层和物理信令[Roadve- hicles—Controllerareanetwork(CAN)—Part1:Datalinklayerandphysicalsignaling] ISO11898-2 道路车辆 控制器局域网络(CAN) 第2部分:高速媒体访问层[Roadvehicles— Controllerareanetwork(CAN)—Part2:High-speedmediumaccessunit] ISO14229-1:2013 道路车辆 通用诊断服务(UDS) 第1部分:诊断规范和需求[Roadvehi- cles—Unifieddiagnosticservices(UDS)—Part1:Specificationandrequirements] SAEJ1939-11 商用车控制系统局域网通信协议 第11部分:物理层、250kbit/s、屏蔽双绞线 (Recommendedpracticeforserialcontrolandcommunicationvehiclenetwork—Part11:Physical layer,250kbits/s,twistedshieldedpair) SAEJ1939-81 商用车控制系统局域网通信协议 第81部分:应用层 网络管理[Recommended practiceforserialcontrolandcommunicationvehiclenetwork—Part81:Applicationlayer—Network Management] 3 术语和定义 GB/T19596和GB/T29317界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 动力蓄电池 tractionbattery 为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池。 [来源:GB/T19596—2017,3.3.1.1.1.1] 1QC/T1205.4—20243.2 蓄电池管理系统 batterymanagementsystem;BMS 监视蓄电池的状态(温度、电压、荷电状态等),可以为蓄电池提供通信、安全、电芯均衡及管理控 制,并提供与应用设备通信接口的系统。 [来源:GB/T19596—2017,3.3.2.1.10] 3.3 换电电池包 swappablebatterypack 通常包括蓄电池组、蓄电池管理系统、快换动力蓄电池箱及相应附件(冷却部件、连接线缆等),具有 从外部获得电能并可对外输出电能的单元。 3.4 电池更换站 batteryswapstation 为电动汽车提供电池更换服务的场所。 注:又称换电站。 [来源:GB/T29317—2021,3.1.2.1] 3.5 电池更换系统 batteryswapsystem 实现电动汽车动力蓄电池更换的机械设备和电气设备组成的系统。 [来源:GB/T29317—2021,8.1] 3.6 电池箱存储架 batterypackstoragerack 用于集中承载电池箱的设备。 [来源:GB/T29317—2021,8.1.5] 3.7 锁电 batterylock 通过空中下载技术(OTA)或软件升级等措施更改电池管理参数,如调整电池系统充电电压限值、 可用电量(SOC)使用区间、电池充放电功率限值等,来控制电池可携带的电量和保护电池的手段。 3.8 CAN数据帧 CANdataframe 以帧起始(SOF)开始,帧结束(EOF)结尾,用于传输数